Gruppe 2: Getriebe (Ritzel). Hier liegen die Zahnräder direkt übereinander, wobei ein Standard-Zwischenrad den Abstand zwischen der Motorwelle und der Hauptantriebswelle überbrückt. Die Ritzel greifen ineinander und schieben das darunter liegende Zahnrad stets einen Zahn weiter. Deshalb macht dieses Getriebe auch immer Geräusche. Das Getriebe an sich ist stark, aber nicht tolerant; es dreht sich oder steht still. Meiner Erfahrung nach, führt der Austausch alte gegen neue Zahnräder oft zu sehr schlechten Ergebnissen; die Ursache ist dann der Unterschied in der Fertigungsgeometrie zwischen dem alten und dem neuen Zahnrad, ein kreischendes oder quietschendes Geräusch ist dann das Ergebnis….

Ich selbst mag es, wenn meine Lokomotiven ohne das klappernde Geräusch von Zahnrädern fahren, deshalb wechsele ich auf Riemenantrieb. Es gibt nur 2 Ausnahmen bei den Lokmodelle:

Der kardanantrieb in der BR-42 und die V100.

Der Riemenantrieb an sich ist völlig geräuschlos, die Geschwindigkeit wird durch Verändern des Durchmessers der beiden Riemenräder eingestellt. Ein weiterer Vorteil ist die Sicherheit: Wird der Antrieb überlastet oder gar blockiert, rutscht der Riemen durch und weitere Schäden am Motor( erhitzen, durchbrennen) werden verhindert.

Es gibt aber auch Nachteile: Die Zugkraft wird im Vergleich zum Zahnradantrieb leicht reduziert.

Achtung: Ein Riemen ist ein Verschleißteil, genau wie ein Autoreifen. Je extremer die Fahrweise ist, desto höher ist der Verschleiß.

Motoren:

Für jeden Loktyp suche ich einen Motor mit den bestmöglichen Eigenschaften. Diese Motoren ändern sich im Laufe der Jahre, aus dem einfachen Grund, dass kein Motor viele Jahre hintereinander verfügbar ist. Jeder Motortyp wird von mir gemessen und getestet auf:

Länge, Breite, Dicke, Einzel- oder Doppelwelle, mechanische Leistung bei 7 und 12 Volt, Geschwindigkeit bei 12 Volt und den Verbrauch in Milli-Ampere bei 12 Volt. Die zugelassenen Motoren werden nach Zugkraft und Drehzahl in Gruppen eingeteilt und erhalten eine Kennzeichnung, die immer mit “JOSIM” beginnt.

Ich rüste alle Motoren mit einem maßgeschneiderten Spezialschwungrad aus. Außerdem schreibe ich eine ausführliche Bedienungsanleitung und beschreibe das erforderliche Zubehör auf der Grundlage meiner eigenen Installationserfahrung. Alles ist auf optimales, analoges Fahren ausgelegt und beschrieben. Wobei die Annäherung an die ursprüngliche Streckengeschwindigkeit des Vorbildes als Richtwert gilt. Wenn Sie digital fahren, wird sich das Fahrverhalten sogar noch etwas verbessern.

 Schneckengetriebe Montagewerkzeug.

Für die richtige und saubere Montage des Schneckengetriebes habe ich Anbauteile angefertigt. Siehe Werkzeuge der Gruppe 90(?) usw.

Der Umbau kann auf Wunsch für Sie durchgeführt werden. Senden Sie dazu eine Anfrage über das Kontaktformular. 

BR-80 ‘Schnell’ oder ‘Rangier’

BR-24 + BR-64 Neue Schnecke und Schneckengetriebe

BR-01 + BR-18/6 Riemenantrieb

V-36 ‘Schnell’ oder ‘Rangier’

V-200 Riemenantrieb

V-221 Nur Riemen + Schwungmasse

VR-75 Kardanantrieb

VT-98 Riemenantrieb